SupraTrans II - Разработка

 

Один из наиболее инновационных исследовательских проектов в области экологичного транспорта и логистики был разработан evico - компанией, которая выступила в этом проекте в качестве разработчика системы и эксперта в сфере магнитной левитации. 

Новые средства городского транспорта и логистики могут стать реальностью, благодаря сверхпроводниковым магнитным подшипникам. Возникающий эффект левитации можно использовать для создания пассажирского транспорта, который будет приводится в движение без использования механических частей.

Такая идея могла бы найти свое воплащение в создании как небольших транспортных средств, расчитанных на 4-8 пассажира, так и в создании целых составов поездов. 

Данная технология позволила бы экономить время в пути и средства на энергозатраты.

Теоретические основы

Теоретические основы

Сверхпроводник с захваченым центром 3-полярной шины

Сверхпроводящие подшипник состоит из магнитного пути и высокотемпературных сверхпроводниковых блоков (HTSL) встроенных в охлаждаемые сосуды на транспортном средстве (криостат). Для функционирования сверхпроводниковые блоки должны быть охлаждены до температуры  -196 °C. В процессе охлаждения сверхпроводники размещается на определенном расстоянии от магнитного пути, что приводит к запоминанию магнитного поля пути. Что в свою очередь позволяет сохранить определенную позицию друг на против друга. Температура для поддержания сверхпроводимости элементов поддерживаеся в креостатах, временно охлаждаемых жидким азотом.


Новые сверхпроводимые материалы обладают проводимостью электрического тока с нулевым сопротивлением, а так же свойством выталкивать из себя магнитное поле;

Первая ступень

Первая ступень

Презентация SupraTrans на выставке InnoTrans, Берлин 2004

Первый SupraTrans-проект саксонских ученых и инженеров из Baumüller Kamenz, Cideon engineeringDresdner Verkehrsbetrieben, ELBAS Ingenieurgesellschaft mbH, Hochschule für Technik und Wirtschaft  (IFW Dresden) и Университета Технологии Дрездена сделал первый шаг на встречу новой маглев ситеме. В 2004 году было представлено публике транспортное средство для 2-3 пассажиров, способное парить на расстоянии в 15 мм по магнитному пути длиной в 7 метров.

Модель транспортного средства

Модель транспортного средства

Цель SupraTrans II - создание тестового средства передвижения с возможностью проведения тестирования компонентов транспортного средства и магнитного пути с дальнейшей реализацией в сфере перевозок пассажиров и грузов в реальных условиях .


В констукторском терминале в городе Дрезден была сконструирован демонстрационный путь в форме овала и длиной 80 метров вместе с транспортным средством для перевозки пассажиров или грузов.
Данное средство передвижения обладает следующими характеристиками:

  • Соединенные сегменты пути (повороты пути)
  • Система контроля управления несколькими транспортными средствами
  • Безпрерывное, безконтактное устройство питания
  • Стрелочный перевод
  • Дублирующая тормозная система
Наш дизайн

Наш дизайн

Новая технология дает возможность для развития новых транспортных концепций и решений, а также новых креатиавных форм.
Именно поэтому evico сотрудничает с факультетом дизайна Дрезденского университета прикладных наук с целью создания корпуса модели SupraTrans II, что отвечает требованиям тестового транспортного средства. 
Эскизы были разработаны Александром Мюллером как часть его дипломной работы и в настоящий момент воплощены в жизнь в натуральную велечину из стеклопластика.

Концепт 2025

Концепт 2025

Концепт представляет из себя модульную "маглев" систему, которую планируют запустить к 2025 году. Для перевозки пассажиров используются автономные индивидуальные модули вместимостью 70-80 человек.

Единичный модуль способен пройти весь заданный путь без остановок. Во время пути он способен комбинироваться с други модулем, использующим тот же отрезок пути для формирования транспортной цепи. Также модуль способен "отстыковываться", если пункты назначения не совпадают. При этом, пассажиры могут экономить время за счет того, что есть возможность выбора маршрута "не выходя" из поезда, а просто сменив модуль в составе цепи. Информирование пассажиров о возможных комбинациях маршрутов и соответсвуующих модулях будет происходить при помощи индивидуальной информационной системы.

Концепция была разработана  Центром технического дизайна при Университете Технологии  в качестве дипломной работы Томаса Бюнера (Thomas Bühner) в сотрудничестве с IFW, Дрезден и evico GmbH.

Timeport-Studie Томаса Бюнера на базе СупраТранс